El debat sobre la presència de gossos al Metre de Sevilla ha tornat a primera línia després de la campanya impulsada per una veïna de Mairena de l'Aljarafe, cansada de no poder desplaçar-se amb la mascota amb transport públic. La capital andalusa es manté com una excepció dins del mapa espanyol, on la majoria de grans ciutats ja permeten viatjar amb animals sota determinades condicions.
Mentre que bona part de les xarxes socials es posiciona a favor d'una obertura regulada, l'empresa concessionària del suburbà i la Junta d'Andalusia estudien, amb molta cautela i sense terminis concrets, una possible flexibilització de la norma. De moment es parla només de gossos petits en transportí i en franges horàries acotades, una proposta que molts usuaris consideren clarament insuficient.
Una ciutadana al capdavant de la reivindicació
Anjana Martínez, traductora d'anglès, francès i català, nascuda a Cantàbria i resident a Mairena de l'Aljarafe, és qui ha posat veu a una queixa que comparteixen milers de persones amb gos a la província de Sevilla. Acostumada a fer servir el metro de Barcelona amb la seva mascota, es va trobar amb una realitat molt diferent en instal·lar-se a l'àrea metropolitana sevillana.
La usuària explica que viu molt a prop de l'estació de Cavallers, una de les dues parades de metro que té a mà, i que per a ella el suburbà seria la forma més lògica de moure's cap a barris com Triana, on resideix part de la seva família política. Tot i això, quan entra en joc el seu gos Bruno, les opcions es redueixen: o taxi, o cotxe particular, o buscar rutes alternatives que solen ser més lentes i incòmodes.
Martínez assegura que la diferència amb Barcelona és abismal. Allí, relata, podia viatjar amb el seu gos complint unes normes clares: morrió obligatori, restriccions en hora punta i determinades zones dels trens reservades per als que viatgen amb animals. La seva experiència va ser positiva, sense episodis conflictius destacats, i per això el va sorprendre la prohibició absoluta a Sevilla.
Conscient que no tothom se sent còmode compartint vagó amb un gos —per por, al·lèrgies o simple rebuig—, defensa que la clau és regular l'accés, no a impedir-ho del tot. Proposa solucions com permetre gossos en transportí, portar-los a coll si són petits o habilitar vagons específics per a viatgers amb mascotes, tal com s'aplica ja en altres ciutats espanyoles i europees.
Davant aquesta situació, va decidir llançar una petició a la plataforma Change.org i començar a moure el tema a xarxes socials i als mitjans de comunicació. El seu objectiu: que es revisi un reglament que considera desfasat i que, al seu parer, deixa enrere un nombre enorme de famílies que conviuen amb gossos.
La normativa actual del Metre de Sevilla
El punt clau del conflicte és al Reglament de Regulació del Servei del Metre de Sevilla, que fixa les condicions dús de les instal·lacions i dels trens, inclòs el transport danimals. L'article 40.b és molt contundent: prohibeix viatjar amb animals de qualsevol tipus i mida, amb una única excepció.
Només s'autoritza l'accés de gossos guia, dassistència o acompanyament per a persones amb discapacitat, sempre que comptin amb lacreditació corresponent, així com els gossos adscrits als serveis de seguretat. La resta de mascotes, independentment de la seva grandària o comportament, tenen les portes tancades del metro sevillan.
Aquesta normativa xoca amb la realitat de la província. Segons el Registre Central d'Animals de Companyia de la Junta d'Andalusia (RAIA), a Sevilla hi ha més de 434.000 gossos inscrits. Moltes de les persones que hi conviuen depenen del transport públic per anar a treballar, visitar familiars o acudir a cites mèdiques, per la qual cosa la prohibició condiciona de manera notable el seu dia a dia.
Martínez i altres usuaris sostenen que, a la pràctica, aquesta regulació empeny qui té gos cap al vehicle privat, amb el consegüent augment de trànsit, emissions i problemes d'aparcament, especialment a zones com el centre de Sevilla o barris molt densos com Triana.
A tot això se suma el context normatiu de la Llei de Benestar Animal, que ha revifat el debat sobre la integració dels animals de companyia a la vida urbana. Tot i que la llei estatal no obliga de manera directa a permetre gossos en tots els transports, sí que ha intensificat les demandes d'adaptació per part dels propietaris de mascotes.
La resposta de Metre de Sevilla i el paper de la Junta
La pressió ciutadana i la repercussió mediàtica han obligat a pronunciar-se a la societat concessionària de Metre de Sevilla. En un comunicat, l'empresa ha admès que està valorant una possible obertura, tot i que ara com ara només és un escenari molt limitat.
Segons ha indicat la companyia, s'hi està sospesant permetre l'accés de gossos petits en transportí durant determinades franges horàries. La iniciativa parteix de l‟Agència d‟Obra Pública i es troba en fase d‟estudi, amb l‟objectiu de comprovar si la mesura resultaria compatible amb la correcta gestió del flux de viatgers i la seguretat del servei.
Encara no s'han precisat ni el pes màxim dels animals, ni els horaris concrets, ni altres possibles requisits. Per a molts usuaris, inclosa la pròpia promotora de la campanya, aquest plantejament es queda curt. Consideren que, si es vol de veritat equiparar Sevilla amb altres capitals, cal anar més enllà del mer transportí i apostar per un model de convivència més ampli.
En declaracions a diferents mitjans, Martínez ha qualificat la proposta de la concessionària com “un primer pas”, però insisteix que resulta insuficient per a les necessitats reals de les persones que es desplacen amb gos. Recorda que la immensa majoria de grans capitals europees permet l'accés de mascotes al metro amb normalitat, i que Sevilla “no es pot quedar enrere”.
Des del punt de vista, la Junta d'Andalusia i l'empresa explotadora podrien prendre com a referència models ja implantats a altres xarxes espanyoles, on les normes d'accés i els horaris restringits han demostrat ser eficaços sense generar conflictes significatius entre usuaris.
L'experiència dels usuaris i l'impacte a la mobilitat
Més enllà de la queixa individual, la campanya ha evidenciat que la prohibició actual afecta molts perfils d'usuari. Hi ha persones grans que depenen del metro per acudir a cites mèdiques o veure familiars, treballadors que necessiten desplaçar-se diàriament amb el seu gos, i famílies que no disposen de cotxe i es veuen directament limitades als seus moviments.
Anjana Martínez explica que, si escau, la impossibilitat de pujar Bruno al metro l'obliga a recórrer al cotxe per a trajectes que es podrien fer en pocs minuts. Parla d'embussos, més contaminació i una despesa addicional que es podria evitar si el sistema de transport públic integrés les mascotes de forma ordenada.
També recorda que el problema va més enllà de la comoditat. Per a moltes persones, especialment les que viuen soles, el gos és un company essencial al seu dia a dia. Impedir que viatge amb metro limita activitats tan comunes com visitar familiars a un altre barri, anar al veterinari sense cotxe o gaudir de zones verdes més allunyades.
Entre els suports a la iniciativa destaca la figura de Pablo Muñoz, periodista i responsable del projecte Pipper on tour, centrat en els viatges amb mascotes. Després de recórrer milers de quilòmetres amb el seu gos en diferents sistemes de transport, Muñoz assegura que la experiència a les ciutats que permeten gossos al metro és molt positiva.
Segons explica, en altres llocs els gossos viatgen únicament en determinats vagons o zones dels trens, cosa que facilita la convivència amb persones al·lèrgiques o amb por dels animals. Subratlla que a la majoria de capitals europees aquest debat està “més que superat” i que tant els usuaris amb gos com la resta del passatge viatgen amb tranquil·litat, sense incidents ressenyables.
Què passa en altres ciutats espanyoles
El contrast amb altres xarxes de metro dins d'Espanya és un dels arguments més repetits pels que demanen canvis a Sevilla. A ciutats com Madrid, Barcelona, Màlaga o Granada, la convivència entre gossos i viatgers humans ja forma part de la normalitat quotidiana.
El cas del Metre de Madrid sol posar-se com a exemple dequilibri entre accés i control. Allí els gossos poden viatjar cada dia de la setmana, però no durant les hores punta de major afluència: de 7.30 a 9.30, de 14.00 a 16.00 i de 18.00 a 20.00. Aquestes restriccions s'aixequen al juliol, agost, caps de setmana i festius, quan se'n permet la presència durant tot l'horari de servei.
La normativa madrilenya exigeix que els gossos vagin amb morrió i corretja curta, d'un màxim de mig metre i s'ubiquin a l'últim vagó de cada tren. Només s'admet un gos per persona, han de portar microxip —obligatori per llei—, no poden ocupar seients i tenen prohibit fer servir les escales mecàniques per evitar accidents.
En Granada, el metropolità andalús admet mascotes també amb límits molt clars: els gossos han d'anar amb morrió i corretja curta, sense ocupar seient ni utilitzar escales mecàniques. No poden accedir a les franges de més concentració de viatgers —de 7:30 a 9:30, de 14:00 a 16:00 i de 18:00 a 20:00—, però sí la resta del dia. Durant juliol, agost, caps de setmana i festius, podeu viatjar a qualsevol hora.
Altres ciutats, com Bilbao, es troben en un procés de diàleg semblant al que ara s?obre a Sevilla, amb col·lectius ciutadans i experts en viatges amb mascotes col·laborant amb l?empresa gestora del metro per perfilar una regulació que permeti l?entrada de gossos sense comprometre la comoditat ni la seguretat de la resta d?usuaris.
L'experiència acumulada en aquests sistemes ha servit per desmuntar la idea que permetre gossos dispara els conflictes o en redueix el nombre de viatgers. De fet, activistes com Pablo Muñoz citen dades i exemples en què la obertura a les mascotes no ha tingut un impacte negatiu a la demanda, i fins i tot ha contribuït a millorar la imatge del transport públic com a opció inclusiva.
El context europeu: Sevilla a la cua
La comparativa no es queda a nivell nacional. A nivell europeu, la majoria de grans capitals han integrat des de fa temps el accés de gossos al metro dins les normes d'ús, sempre amb condicions pensades per garantir la convivència entre tots els viatgers.
ciutats com Amsterdam, Berlín, Brussel·les, Budapest, Lisboa, París, Praga, Roma o Sofia permeten la presència d'animals de companyia a les seves xarxes subterrànies. Cadascuna aplica regles específiques —ús de corretja, morrió en alguns casos, bitllets per a animals, zones o vagons reservats—, però el principi general és que el gos pot acompanyar el responsable en els desplaçaments urbans.
Defensors del canvi a Sevilla recorden que, segons diferents estimacions, al voltant del 90% de les capitals europees admet gossos al metro d'una forma o altra. Per a ells, que la ciutat sevillana es mantingui al marge grinyola especialment pel seu marcat caràcter turístic i per la importància que té el transport públic per moure's entre el centre històric, els barris i l'àrea metropolitana.
A més, subratllen que molts sevillans han experimentat de primera mà aquesta normalitat a altres ciutats europees. Viatjar en metro amb gossos a París, Barcelona o Madrid ja es percep com una cosa rutinària, sense que es converteixi en un focus de conflicte o de queixes constants entre els usuaris.
En aquest context, l'aspiració dels que donen suport a la iniciativa és que Sevilla se sumi a aquesta llista i deixi de ser una rara avis al mapa de les capitals europees. La sensació compartida és que el debat, més que novedós, arriba tard, i que hi ha prou referències per dissenyar una normativa pròpia adaptada a la realitat local.
Amb tots aquests elements sobre la taula, el cas dels gossos al Metro de Sevilla s'ha convertit en un símbol de fins a quin punt el transport públic s'adapta –o no– a les noves formes de convivència amb els animals. La campanya ciutadana, les xifres de gossos registrats, l'exemple d'altres ciutats espanyoles i europees i la tímida obertura mostrada per la concessionària apunten que la regulació actual podria canviar en el futur, encara que ara com ara no hi hagi dates ni detalls tancats. El que sí que sembla clar és que el debat ja no es limita a una anècdota individual: per a moltes famílies, poder pujar al metro amb el seu gos es percep com una necessitat real i un pas lògic cap a una mobilitat més inclusiva.
